Водородный поезд

Первый в мире водородный локомотив Coradia iLint, не загрязняет выхлопами окружающую среду. Он готов встать на рельсы в Германии уже в конце 2017 года. Эта передовая инновация, может стать началом на пути к избавлению от загрязнения атмосферы выхлопными газами дизельных локомотивов. Первый «водородный локомотив» начнет перевозить пассажиров по линии Букстехуде-Бремерфорде-Куксхавен, что в Нижней Саксонии на севере Германии, в декабре 2017 года.

Не смотря на то, что первый экспериментальный локомотив будет курсировать по достаточно короткому маршруту — 96км, представители четырех немецких землячеств уже подписали договоры на поставку 60 дополнительных «паровозов» с французской компанией Alstom, производящей водородные локомотивы. Если их внедрение окажется успешным, можно будет говорить о серьезном шаге вперед в области экологически-чистых транспортных перевозок.

Тихая Революция

 

Новый тихий локомотив Coradia iLint был представлен компанией Alstom ранее в этом году на международной торговой железнодорожной выставке в Берлине. В атмосферу он выбрасывает только пар и конденсированную воду. И, хотя, этому локомотиву не подходят электрические железнодорожные линии, он был разработан, чтобы составить экологичную конкуренцию армии дизельных локомотивов, курсирующих по неэлектрическим линиям в Европе и загрязняющих воздух выхлопными газами. В одной Германии их около 4 000. А в среднем по Европе 20% всех железнодорожных перевозок производят именно дизельные локомотивы. В водородном локомотиве установлено то же оборудование, что и в дизельном. Но для выработки энергии используют новую технологию, где в качестве горючего работает водород.

Энергию производят большие топливные элементы, расположенные в верхней части локомотива. В топливном элементе происходит реакция между водородом и кислородом, в результате чего вырабатывается электричество, поступающее после этого в батареи. Каждому комплекту из двух локомотивов необходим топливный элемент и резервуар с водородом. Кислород поступает из окружающей атмосферы. С полным резервуаром водорода поезд может преодолеть расстояние в 800 км и перевезти 300 пассажиров.

Скорость поезда (140 километров в час) заметно ниже других европейских поездов, таких как немецкий Интерсити-Экспресс или французский TGV. Однако он идеально подходит для тихих коротких отрезков железнодорожной сети.

Первичные испытания двух опытных образцов, представленных на выставке, будут завершены к концу года. Затем оба локомотива будут тестировать на протяжение 2017 года, до их ожидаемого разрешения на эксплуатацию со стороны Федерального управления железных дорог Германии в конце того же года.